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  • 首先是车身搭载的NBF发动机
  • 发布时间:2018-08-08 10:44 | 作者:admin | 来源:未知 | 浏览:1200 次
  •   上周末,坐在我隔壁桌的任健同学,度过几经波澜之后终于报考了摩托车驾照,但随之面临另外一件头疼的事,

      攥着购买车和装备的预算清单,看着自己微薄的存款,含泪搁置购买GPR150的念头,转而瞄准一万元左右的档车。涅槃作为混入摩坛数余年的老司(diao)机(si),今天为与他情况相似的同学们推荐几款入门档车。(文章中所有推荐车款绝对不掺杂广告性质)

      人之所以晕车其实就是因为汽车颠簸,时而快时而慢的速度,促进了耳朵里的前庭神经兴奋,使得身体产生了肠胃不适,恶心呕吐的症状。除了这些消化系…[详细]

      毫无疑问,它是目前这个价位区间中最有范儿的,外观不做太多介绍了,主要聊聊它的动力。采用与GPR125同款发动机,水冷双顶置凸轮轴四气门设计,一台125cc发动机能爆发出15匹马力,对比同级合资车还真是不多见。低转速区域内软绵无力,脱档感受比较严重,随着逐渐拉升转速,它的脾气才真正显现出来,只要维持在高转范围内,时刻保持充沛的动力。

      满载130kg左右的车重与钢管摇篮车架带来敏捷的车身表现,一定满足想要走“激进”路线的初学者。制动力效果可以打到很高的分数,但是刹车手感还需要升级。

      770mm坐高足以迎合大多数亚洲身材,同样身高165cm的女孩坐上去后两只前脚掌着地,控制平衡方面没有太大难度。百公里4升的油耗的确偏高,配合12余升油箱,续航里程保守估计在280km左右,不过我想说,这么一辆好玩的车,为何还要在意它的油耗。

      扣分项:仪表比较模糊,转速只有线形图没有数字标注,需要用户揣摩一段它的设计。维修配件相对同级别车比较贵,摔一下都是眼泪。车身细节处理有些粗糙,另外遇到堵车情况还是不免有些觉得烤腿。

      颜值!品牌!这两点大众首选项150NK全都占领,我也做了一段时间第一代150NK车主,跟大家聊聊它的具体感受。

      首先是颜值的确够吸引人,停路边买瓶水的工夫就能拉拢到几名路人眼光,车身各处做工用料凸显大厂风范,对外报比售价还高的价格仍会有不少人信。

      发动机偏向中段发力,头段绵软无力,尾段又有一些声嘶力竭,受众人群更偏向于上下班时间充沛的人,保持一颗不急不躁的心情匀速行驶。尾速最高骑到过121km/h(仪表显示),需要很长很长时间,不过这也不是它的弱点,毕竟只有149.9cc可以用,高速行驶表现可能是今天这篇文章中所提到的几款车型里最好的,遇到颠簸对稳定性影响甚微,并线时没有产生多余的抖动。

      市区行驶谈不上舒适,整车调教偏硬,毕竟主打运动风格,设计之初加入了人体工程学,所以操控起来特合度比较好,换句话说就是很容易上手,想要达到人车合一的境界在它身上不是什么难事儿。775mm的坐高略微带一些身高门槛,不过适应一段时间之后,身高165cm左右的萌妹子都能轻松驾驭。10升的油箱容量在这个级别中属于中规中矩,匀速续航情况下能到260公里左右。

      扣分项:重心偏高不太好掌握平衡,油门响应速度慢半拍,刹车手感不理想,重点是抓稳品控,虽然没有大问题,但偶尔出现零零散散的小毛病。

      作为力帆KP家族中身材最小的它却拥有着诸多先天优势。首先是车身搭载的NBF发动机,家族中几位长老车型,数年前就已经在市场上为这款发动机树立:成熟、稳定、提速快震动小等优秀口碑。KPMini 150凭借身材娇小,改变了大家心目中“小马拉大车”的思想,在整个家族中提速感觉是最好的。

      不仅如此,国内众多赛事中它已成为不可缺少的一份子,涅槃也曾与它一同参加过赛事,所带来的感觉的确是多数国内厂商不可比拟的(跑题了...)

      聊回日常使用部分,前后双碟刹虽然盘径相比同级别略小,但是日常代步足够用了,刹车手感不够线性。车座整体长宽比较理想,偶尔带人并不显得局促,普通版本行驶质感比较偏向舒适,小坑小坎都被前后避震过滤掉。735mm座高几乎无门槛,配合轻盈的车身,降低初学者上手难度,同时还具有档位显示和燃油表。

      扣分项:或许因为价格低廉的原因,致使它的颜值的确不太拿得出手。5.5升的油箱容量导致续航里程仅仅能行驶200km。

      首先,如果预计买这款车的同学,最好选择威爽花版本,其他颜色配合这个不出众的外观,从哪个角度看都有点外卖车的感觉。

      骑起来比较轻盈、易操控,油耗与续航里程是它的优势,论长途骑行来讲,它是几款车中最舒适的,车把高度与座椅位置搭配的恰到好处,长时间骑下来不能说不累,只是没有其他车那种疲惫感,不用太刻意去板着坐姿。

      前后避震调校适中,高速通过减速带时不会将屁股颠离车座,低速时细碎震感又毫无保留的传递到车座上。

      其二,直至现在它仍是赛场的常胜将军,拥有强大的赛车基因,初学期过后对它稍加改装便可直接扔进赛道提升驾驶技术(改装花费可能都不到一个月油费)。

      扣分项:同样丢失在颜值,在这个看脸的时代,内在美已经不占优势了。品控还需加强,不少用户反馈发动机、避震漏油问题,虽然短时间内影响不到车况,随着时间推移,或多或少还是会出现一些问题,过了保修期,谁来承担这项责任。

      CB190R是我最推荐的一款车,之所以将它排到最后一位,是因为它的售价的确超过了本次一万元左右的选题标准。

      作为合资本田的颜值担当,看似很怪异的驾姿却带来异常的舒适感,不夸张的说,是我做评测这几年来骑过最舒适的档车,骑着它行驶上百公里路程不显疲惫,保持舒适性的同时兼顾不错的运动性,山路、赛道都是它第二个主场,频繁翻身、变线车身灵活不失稳定性,第一时间顺着你的思想走,综合多种驾驶环境,同级别内可谓是难逢敌手。

      坐高问题绝大多数人都不用担心,以我168cm身高为例,坐上去之后不仅两只全脚掌着地,膝盖还有一定弯曲角度。同样12L的油箱,对应这台经济型发动机,续航里程超过300km,即使短途激烈驾驶,它的油耗也不会太过分。

      低转速域能提供足够扭力用来起步,随之转速上升速度很快,没有拖泥带水的感觉,刹车捏起来足够线性,没有突兀的介入感,如果能再标配ABS是最好不过。前后避震算是中规中矩,经过井盖坑洼地带感受不到太大的颠簸,激烈驾驶时候又能提供足够的支撑力。从坐姿设定到动力输出,的确没有可以“挑刺儿”的地方,它或许就是为了初学者而诞生。

      CB190R在市场中拥有足够多的保有量,从而带来的好处就是非常保值,新车骑上一年再卖,只要不是公里数太过分,折旧率非常非常低。甚至您要是购买到一辆价格实惠的二手车,再卖的时候不仅不赔本,反而还能赚点。

      扣分项:并没有配备亲民的档显,部分车辆过了磨合期后变速箱仍然略带生涩,容易混淆档位。排气回压包设计位置缩减离地间隙,影响通过性。

      以上五款车型都是涅槃亲身经历过的,希望对初学者在选车阶段有所帮助,现今不太理想的骑行道路环境下,还是需要一个由小排量晋升大排量的学习阶段。

      另外切记,对于车辆、速度要保持敬畏之心,你永远不知道下一个路口将会发生什么,是否可以顺利脱离险境,增加安全系数最有效的方法,就是控制车速。祝愿各位初学者在骑行这条道路上平安、顺利成长。


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